回复一个车友的“心”问题。
这个朋友的车是11年的君越。
现在他发现从每小时110公里到120公里它抖得很厉害。
130就轻了，但是还在抖。
这位朋友的轮胎动平衡做过。
但是反映的情况不是很清楚。
信息不清晰不完整是什么状态？很多朋友说抖动是动态平衡的。
但是不管用。
***个问题是平衡机是否校正过。
因为很多小轮胎店不了解平衡机。
它会有这样的问题。
也就是平衡机上的60g红丹块。
也就是说，它用于校正。
但是90%的轮胎店都没有。
因为我仔细观察过这个。
因为是故障排除。
它必须平衡和准确。
平衡机平衡数不好。
实际平衡误差太大。
高速跑的时候还是会抖。
这种情况没有得到纠正。
所有转动部件都有动平衡问题，包括传动轴。
因为这个很好解决。
将汽车放在升降机上，四个轮子离开地面。
挂档启动汽车，转速被拉得抖动。
看轮胎，因为离地反弹，跳得很厉害。
哪个轮胎跳，哪个轮胎拆了动平衡。
继续拉速度，一个一个跳。
不要忘记制动盘和驱动轴。
即使轮胎连接凸缘已经变形。
这都是可能的。
所以所有传动轴都需要动平衡，更不用说其他附件了。
拆下轮胎，然后拆下制动盘。
如果打开的时候不跳，证明这一块肯定不行。
为了平衡，***更换刹车盘。
大家注意了。
还有一个问题。
是发动机在某个转速段的火。
给你出个主意。
动平衡后发现不行了，几乎没变。
在油门踏板下摇一摇，看看脚是不是麻了。
因为这种情况对于日系车来说尤其严重。
有的车甚***感觉麻木，但是方向盘没问题。
这是发动机高速着火造成的。
只要解决了碳污染这个问题自然就解决了。
发动机不需要考虑动平衡。
例如，不需要考虑曲轴连杆配重和活塞配重。
因为新车状态很好。
使用一段时间后的症状
平衡机平衡机分类
在应用层面，平衡机主要分为通用与专用两类。
通用平衡机适用于平衡电机、水泵转子等通用部件，而专用平衡机则专为汽车刹车盘、传动轴等特定部件设计。
平衡机根据结构又可细分为卧式、立式，按容量则分为重型、中型、小型、特小型。
从原理上，则有软支承、硬支承、离心式与立式平衡机之分。
平衡机的核心部分包括桥架设备与电测控制设备。
近年来，厂家通过使用新型材料提高减振性能，并采用模块化设计，以适应多种转子的需求。
电测控制设备从电子管、半导体、集成电路的演化，再到模拟电路的数字化，技术进步显著。
目前，微机控制的测量子流使平衡机的测量精度与效率大幅提高，显示设备则有数字、液晶、CRT屏幕等多种选择，使显示更直观。
根据转子的特性，又可分为刚性转子与绕性转子。
刚性转子在工作转速下，由质量单元产生的惯性力使转子变形可以忽略不计。
而绕性转子则由惯性力导致转子产生弹性和塑性变形，进而改变不平衡状态，影响轴线对称性。
扩展资料
平衡机是用于测定转子不平衡的仪器，按其测量结果进行校正，以改善被平衡转子的质量分布，使转子运转时轴颈的振动或作用于轴承的力减小到规定的范围内。
刹车的时候,为什么驾驶室摆动的很厉害?
困扰许久的方向抖动问题终于解决了 期间跑了好几个轮胎店 询问了N个师傅 跟他们学到了很多有用的知识 大体总结如下： 方向抖动首先需要检查的是球头 球头松旷导致的直接后果就体现在方向盘上 方向抖动（在确定球头正常的情况下）一般存在以下三种方式： 一、正常行驶时的左右摆动---以60***100时速常见 方向盘不停的逆时针顺时针来回摆动 此类情况一般需要平衡两个前轮 1、将轮胎塞住的大石子清理掉 比较大的会影响平衡效果 2、要求工作人员将平衡机校准 这一点很重要 平衡机用久了数据会变化 导致虽然显示已平衡 实则不然 3、平衡块要选用比较新的 旧的会重量不足 4、轮箍是否失圆 二、正常行驶时的上下抖动---以60***100时速常见 方向盘在以两个喇叭画的直线上下抖动 车身感觉跳动 此类情况一般需要平衡两个后轮 1、平衡后轮 2、检查后轮是否能晃动 是否存在间隙 检查后轮轴承 三、刹车时的抖动---正常行驶时没有问题 踩刹车则抖动 此类情况一般需要检查刹车盘 刹车盘是否磨损不均匀 四、怠速时的震动---对于一款6、7万元的车来说 方向不震动是不现实的 所以该震动指的是严重的 比如感觉手发麻的那种 此类情况一般为发动机固定系统存在问题 可以这样检验：拉紧手刹起步 如果车头剧烈抖动 发动机想要蹦出来的感觉 则检查固定螺丝、机脚垫 另外如果存在轮胎磨损不均匀（也即啃胎）或者跑偏 首先应该检查同轴轮胎气压 其次检查减震 减震漏油、损坏将直接导致上述情况 最后作四轮定位 因为更换减震必然要四轮定位
