平衡机是用于测定转子不平衡的仪器，平衡机属于硬支承平衡机，摆架刚度很大，用动平衡机测量结果对转子的不平衡量进行校正，使转子旋转时产生的振动或作用于轴承上的振动减少到允许的范围内，以达到减少振动、改善性能和提高产品质量的目的。
作用：● 提高转子及其构成的产品质量● 减小噪声● 减小振动● 延长支承部件（轴承）的使用寿命● 降低使用者的不舒适感，降低产品的消耗。
超轻型飞机-蟋蟀 蟋蟀的原型机（注册号F-WTXJ）装有两台137cc的单缸二冲程Rowena6507J发动机，单台重6.5公斤，输出功率9马力。
作为当时最小的双引擎飞机，蟋蟀的载重比是***的，有效载荷达空重的1.7倍！由于特殊的设计使得整架飞机的拆装只要5分钟，其极小的尺寸和重量也便于运输。
蟋蟀的首飞是在1973年7月19日，是由有小时飞行经验的68岁老飞行员Robert Buisson试飞的，在15天的时间里共试飞了13个小时，动作包括了横滚、急上升转弯、半滚倒转、倒飞等特技动作！试飞中***飞行速度超过220公里/小时。
试飞得出飞机具有很好的稳定性和操纵性，飞行员不需要特殊的技术就可以驾驶。
难得的是蟋蟀操纵起来象一架单发飞机，它的单发飞行性能特别棒，这主要得益于发动机装配很一致、座舱盖巧妙的避开了螺旋桨的滑流，而且尾翼的设计使得单发停车时不会带来危险的操纵问题（众所周知，双发飞机单发停车后的横侧操纵很麻烦）。
当把一台发动机的油门收到最后，手脚松开杆舵，蟋蟀只会缓慢的进入柔和的转弯。
以下是蟋蟀的一些详细资料： 类型： 双发单座微型飞机，***使用载荷+10g，-5g 机翼： 悬臂式矩形下单翼，翼型相对厚度21.7%（按弦长48厘米算，***厚度在10.4厘米），机翼上反角4度，翼根安装角1度，翼尖-30秒，无后掠角。
机翼为单梁盒型结构，主梁是两块缘条铆接在一块腹板上，均为AU4G铝制作，梁沿翼展方向带一定的扭转角，一端是类似滑翔机上的“叉舌”，用来和机身快速连接（只需2分钟）。
翼肋是由Klegecell（一种聚胺酯泡沫塑料）切割而成，总共70块。
蒙皮是单块的AU4G铝板，前缘是预成型的（直接蒙是很困难的），之后被粘接到翼肋和梁上。
每块机翼的两端各是一个铝翼肋。
在机翼的后缘连接了两块全展长的襟副翼（用作襟翼时上偏5度，下偏30度；用作副翼时上偏8度下偏5度），为无梁硬壳式结构，每块有4个金属翼肋（两端和两个连接处各一个），全展长填充了20%弦长的Klegecell泡沫塑料，每块襟副翼在根部都有一个球型连接用来和操纵系统相接。
除了带翼尖副油箱的改型有一根铝输油管贯穿翼盒外，没有操纵刚索或连杆通过。
尾翼： 悬臂式T型尾翼，包括一块带后掠角的垂尾和一块平直矩形 全动平尾，结构都类似机翼结构，没有调整片；平尾是硬式连杆操纵，而方向舵则是软式刚索操纵。
平尾的载荷感觉由一根弹簧绳提供。
机身： 简单的全金属盒型结构，分前后两段，后段的截面呈倒三角形，前段则是矩形，前后两段通过四个角片连接在一起；机身中粘接有Klegecell泡沫塑料的加强隔框；AU4G的骨架在机翼、起落架、尾翼、发动机支杆等连接处都有接头。
起落架： 不可收放的前三点式，前轮装在一个弹簧减震器上，并且与方向舵操纵系统相连。
主轮装在玻璃钢制的悬臂式支柱上。
主轮尺寸为210-70，前轮为200-50，刹车为炭片盘式。
三个轮子都装有整流罩（原型机没有）。
动力装置：(适用MC-12) 两台单缸二冲程活塞发动机，单台排量120cc，***输出功率12hp/5300rpm，重量9公斤，驱动一副双叶螺旋桨，薄膜式化油器准许飞机倒飞；油箱装在机身中。
后来的改型装有各类发动机，甚***喷气发动机！ 座舱： 巨大的透明座舱盖向右打开，左座舱壁上有通风口，没有加温装置。
尺寸： 翼展（有或没有副油箱）： 4.90米 翼弦（包括襟副翼，等长）： 0.63米 翼弦（不包括襟副翼，等长）： 0.48米 机翼总面积： 3.10平方米 展弦比： 7.75 机长： 3.91米 机高： 1.20米 平尾展长： 1.55 米 主轮距： 1.10 米 前主轮距： 1.15 米 螺旋桨直径： 0.75米 螺旋桨中心距： 0.95米 座舱 长： 1.30米 ***宽度： 0.55米 ***高度： 0.82米 重量： 空重： 75公斤 ***起飞着陆重量： 180公斤 主油箱载油量： 20公升 副油箱载油量： 24公升 ***翼载： 58.1公斤/平方米 ***功载： 10.06公斤/千瓦 性能： ***允许速度： 293公里/小时 ***平飞速度： 220公里/小时 ***巡航速度(75%功率)： 195公里/小时 失速速度： 襟翼放下： 77公里/小时 襟翼收上： 93公里/小时 海平面***爬升率： 336米/分钟 单发海平面***爬升率： 80米/分钟 升限： 4600米 起飞滑跑距离： 170米
由从动钢片，摩擦片，扭转减震器，从动盘毂等四个部分组成从动钢片：从动钢片与扭转减震器盘铆接在一起，这两者之间夹有从动盘毂。
摩擦片：传递转矩扭转减震器：可以有效的防止传动系统的扭转振动从动盘毂等：传递转矩
扭振减振器的作用是降低传动系统扭振的固有频率，衰减冲击引起的瞬态扭振，提高离合器的接合平顺性。
降低传动系统扭转振动的固有频率；降低发动机曲轴与传动系结合部的扭转刚度，从而降低传动系的扭转振动固有频率。
冲击引起的瞬时扭转振动的衰减；增加传动系统的扭转阻尼，抑制相应的扭转共振振幅，衰减冲击引起的瞬态扭转振动。
控制动力传动总成怠速时离合器和传动轴系的扭转振动，消除变速器怠速噪音、主减速器和变速器的扭转振动和噪音。
提高离合器的接合平顺性；减轻传动系统在不稳定工况下的扭转冲击载荷，提高离合器的接合平顺性。
扭转减振器的工作原理：从动盘工作时，两侧摩擦片所受摩擦力矩首先传到从动盘本体和减振器盘上，再经若干个减振器弹簧传给从动盘毂。
因为减振器弹簧的缓冲作用，传动系统所受的冲击大大减小。传动系统中的扭转振动会使从动盘毂相对于从动盘本体和减振器盘往复摆动，借助夹在它们之间的阻尼片的摩擦来消耗扭转振动的能量，使扭转振动迅速衰减，减小传动系统所受的交变应力。
扩展资料：
扭转减振器的减振弹簧安装时应有一定的预紧。这样在传递同样大小的极限转矩它将降低减振器的刚度，这是有利的，但是要注意预紧力值一般不应该大于摩擦力矩否则在反向工作时，扭转减振器将停止工作。
由于减振器扭转刚度Ca受结构及发动机***转矩的限制，不可能很低，故为了在发动机工作转速范围内最有效地消振，必须合理选择减振器阻尼装置的阻尼摩擦转矩Tᵤ。
在汽车中，扭转减振器最重要的是提升了驾驶舒适度，并且保护动力总成主要用于与无离合器或混合动力总成的应用。基于从动盘及双质量飞轮的扭转减振技术，通过使用抗热钢片弹簧来提升使用过程中的热稳定性。
双质量飞轮式扭转减震器的基本结构由3部分组成：***质量（***飞轮）、第二质量（第二飞轮）和两质量之间的减震器。
***质量与发动机曲轴输出端法兰盘相连接；第二质量通过一个轴承安装在***质量上，且第二质量上还安装有离合器盖。
第二质量可相对于***质量转动一定的角度，两质量之间通过减震器相连。
减震器由弹性元件和阻尼元件组成。
